重卡進入國六時代已經三個月了，按常理來講，國六重卡應該成為重卡市場的“主力軍”了，但是事實并非如此。
  
  有數據顯示，2021年前8月國六重卡（含國六柴油和國六燃氣類）累計銷售18.7萬輛，占據2021年前8月重卡市場的權重不足兩成（只有15.9%），與去年同期占比相比較，只提高了1.7個百分點，幾乎沒有太大的“進步”。
  目前國六重卡市場進展為何一直緩慢？原因有以下幾方面：
  
  一是前期市場的嚴重透支，大部分卡友都已經買過國五了，后期終端需求明顯減少；
  
  二是有部分潛在的客戶，對國六重卡的高成本、技術不成熟及養護維修等方面沒有信心，仍選擇觀望；
  
  三是由于目前貨運市場運價低迷，不少卡友入不敷出，擔心車貸還不上，將自己手中的車輛作為二手車低價轉讓，這對當下的國六重卡市場也是一種沖擊。
  
  四是近來房地產市場低迷，不少基建工程建設速度放緩，影響了對國六重型自卸車和攪拌車的需求。
  凌宇發力打好國六市場切換攻堅戰
  
  新政實施以來，國內重卡市場的新品層出不窮，中集凌宇不斷升級產品，將產品優勢轉化為市場勝勢，奮勇前行，推出多款新車：
  
  1、新車速遞，中集凌宇混動攪拌車憑實力“攪動風云”；
  
  2、中集凌宇新款“智”聯泵攪拌車，開啟直驅新時代；
  
  3、凌宇先行：新能源攪拌車引導電動新時代；
  
  4、國六基建明星——解放&凌宇一體化攪拌車，賺錢有“拌”法，全勤就選它；
  
  當然，不管是動力的提升，還是內飾和外觀等硬件的改進，又或者是經濟性和實用性的增強，都是在新政環境下的升級改進，對整個行業來說，國六標準的實施是一次洗禮，同時也倒逼企業加速轉型升級。
  理性看待下降，排放升級是契機
  
  有普通卡車用戶表示：“銷量下降是遲早的事情，運力需求降低，影響運價，買車或者換車的自然就少了，‘國六’實施算是大家找的‘說法’吧。”也有經銷商則認為：“因為國六實施，所以銷量連續增長是不可能，這正好也算是一個新階段的開始。”國六實施是市場發展的契機，如果管理部門能夠對生產一致性，實際排放指標監管到位，市場會進入高質量發展階段。
  綜上所述，國六”實施不是重卡行業的轉折點，而是重卡行業進入“調整期”的起點，也是從高數量轉向高質量發展的起點。中集凌宇也將繼續堅持綠色的追求，打造更全勤、更智能、更經濟的產品，助力卡友們在創業造富的道路上奔騰不息，開創罐車國六新時代！